在窄巷直角处
手机一键泊车入位
在早晚高峰车流中
汽车自动跟车稳行
这些曾经在科幻想象中的场景
正一步步“驶入”我们的生活
随着智能网联汽车快速发展
“驾驶自动化”
成为备受关注的热门话题
展开剩余90%什么是“驾驶辅助”？
怎样才算“自动驾驶”？
让我们一起了解↓↓
什么是驾驶自动化？
简单来说
驾驶自动化就是车辆能够
在一定程度上帮我们完成
“开车”这项任务
从提醒驾驶员注意前方风险
到辅助跟车、辅助换道
甚至在某些条件下完全驾驶车辆
都属于“驾驶自动化”的范畴
为什么对驾驶自动化进行分级？
驾驶自动化的概念覆盖广泛
从基础实用的自动紧急制动（AEB）
到能全程代替驾驶人的自动驾驶功能
都包含其中
正因为其范围广、跨度大
我们更需要清晰准确的“分级”
才不至于在诸多专业词汇中迷失方向
对消费者而言
分级可以帮助你看清
一辆车到底“有多自动化”
避免被“智能驾驶”
“L2+”“类L4”等模糊概念误导
买车用车更明白
对企业来说
清晰统一的标准
让研发有据可依
宣传有度可循
有助于推动行业健康有序发展
如何对驾驶自动化进行分级？
根据国家标准
驾驶自动化等级的
核心区别有三个方面：
驾驶自动化系统
能够执行动态驾驶任务的程度
系统与驾驶人之间的角色分配
有无设计运行范围限制
说的更直白些
核心就是一件事：
“开车”这件事
到底是人负责，还是系统负责
通常来说
系统能“接手”的工作越多
驾驶自动化等级也就越高
汽车驾驶自动化各级别是如何定义的？
根据国家标准
驾驶自动化分成L0至L5六个等级
L0：应急辅助
安全守护的“卫兵”
核心特点
● 系统可探测车外驾驶环境或车内驾乘人员状态，提供与安全性相关的提示、预警，需要驾驶人注意或做出相应的处置
● 或在部分紧急情况下系统进行短暂横向或纵向运动控制
典型功能
车道偏离预警（LDW）
自动紧急制动（AEB）
自动紧急转向（AES）等
L1：部分驾驶辅助
单向辅助的“助手”
核心特点
● 在特定设计运行条件下，系统可在横向或纵向为车辆提供单一方向的持续的运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担
● 驾驶人不能脱离对于车辆的控制，仍需时刻关注驾驶环境，应对任何突发情况
典型功能
车道居中控制（LCC，横向控制）
自适应巡航控制（ACC，纵向控制）等
L2：组合驾驶辅助
双向辅助的“助手”
核心特点
● 在特定设计运行条件下，系统能同时提供持续的横向和纵向运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担
● 驾驶人仍需要时刻关注驾驶环境，保持对车辆的控制，应对任何突发情况
典型功能
拨杆换道辅助
单车道组合驾驶辅助
领航组合驾驶辅助等
L3：有条件自动驾驶
需要接管的“新手司机”
核心特点
● 在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，即执行全部驾驶任务，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来
● 用户仍要保持接管能力，及时应对系统无法处理的特殊情况
L4：高度自动驾驶
特定场景的“专业司机”
核心特点
● 在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，无需用户接管，并能在必要时自动达到最小风险状态
● 4级系统可以设计为两种模式：
▶ 无人工驾驶装置：用户只是乘客身份，不存在驾驶车辆的可能性
▶ 配备人工驾驶装置：虽然不需要用户接管，用户可以在需要时人工驾驶车辆
L5：完全自动驾驶
全场景通行的“超级司机”
核心特点
● 在任何可行驶条件下，系统均可实现自动驾驶，无需用户接管，并能在必要时达到最小风险状态
● 系统不受设计运行范围限制
● 在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶人
● 在持续驾驶和应急情况处理方面则要超越人类能够达到的极限
如何正确使用驾驶自动化功能？
正确使用驾驶自动化功能
需谨记以下三点：
01
切忌“大撒把”
安全你我他
即便车辆配备驾驶辅助功能
驾驶员也需全程保持注意力
双手不能脱离方向盘
更不能闭眼休息
再智能的驾驶辅助系统
也只是你的“助手”
你，仍是安全的第一责任人！
02
明辨宣传语
细读说明书
在使用驾驶自动化相关功能前
务必认真阅读汽车的《用户手册》
特别是关于功能边界和操作要求的章节
发布于：山东省信通配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
